Тема граней возникла неспроста: в модном «граненом» стиле выполнен дизайн новинки, экспрессивный и в то же время по-европейски серьезный и сбалансированный. За исключением колесных арок, здесь почти нет кривых линий и округлых поверхностей, даже передние стойки образуют с крышей не банальную дугу, а четко выраженный угол. Пожалуй, хорошо, что в облике Hyundai Creta нет ни игривости, свойственной многим другим маленьким кроссоверам, ни чрезмерной агрессивности: он выглядит мужественным и уверенным в себе, что подсознательно рождает доверие. А главное — Creta не производит впечатления бюджетного автомобиля, особенно в той комплектации, что попала к нам на тест: светодиодная оптика, рейлинги на крыше, блестящие вставки в бамперах, 17-дюймовые легкосплавные диски... Впрочем, и в более доступных версиях нет ощущения ущербности, а обвес из неокрашенного пластика по низу кузова не оставляет сомнений в назначении автомобиля. Кстати, в ходе адаптации для наших условий дорожный просвет кроссовера вырос до вполне «внедорожных» 190 мм.
Еще одно бесспорное достижение дизайнеров Hyundai состоит в том, что красота не потребовала жертв в плане эргономики и функциональности, как сегодня нередко бывает. Водительское место организовано, опять же, по-европейски, жестковатое сиденье с отличным профилем имеет большие диапазоны регулировок, равно как и «хваткий» руль с двумя степенями свободы и подогревом, расположение всех органов управления и усилия на них выверены оптимально. Материалы отделки интерьера тоже ничем не хуже, чем у какого-нибудь современного «немца» средней руки, разве что управление светом на подрулевом рычажке и цифровые часы по центру передней панели (и то, и другое очень удобно) выдают восточное происхождение модели. Но о нем вновь забываешь, когда видишь стильную и информативную комбинацию приборов Supervision, выставляешь температуру на пульте климат-контроля или с благородно-мягким щелчком закрываешь дверь, снабженную двойными уплотнителями.
Хороша и обзорность: стойки не создают больших мертвых зон, удобно расположенные зеркала обеспечивают адекватную «картинку», задние подголовники утапливаются в спинку сиденья. Она, кстати, складывается по частям, образуя большую ровную площадку с полом багажника, хотя и без этого «грузовое» отделение имеет приличный объем, несмотря на полноценное запасное колесо под полом. Тяжелые сумки не придется поднимать высоко, для инструментов и прочей мелочевки есть органайзер, а для крепления канистры с омывающей жидкостью предусмотрен специальный ремешок. При таком внимании к поклаже и пассажиры на втором ряду не в обиде: человек среднего роста поместится «за собой» с запасом, а в нашей богатой комплектации он обнаружит подогрев заднего сиденья, — прежде мы не видели ничего подобного не только на автомобилях данного класса, но и на кроссоверах, позиционирующихся выше. Более привычные атрибуты «старших» исполнений Hyundai Creta — подогрев передних кресел, сенсорный дисплей аудиосистемы (на него же выводится изображение с камеры заднего вида) и кнопка запуска двигателя, которую пора нажать.
Не каждый маленький кроссовер может похвастать столь «взрослой» технической начинкой, как наш Hyundai Creta: полный привод, шестиступенчатая автоматическая коробка, двухлитровый двигатель мощностью около 150 л. с. Для наших условий это оптимальная цифра: с одной стороны — не разоришься на транспортном налоге, с другой — всегда будешь иметь «под педалью» запас тяги для обгона на трассе, да и в светофорных гонках при случае не ударишь в грязь лицом. Как у всех современных автомобилей, силовой агрегат «заточен» прежде всего под плавность и экономичность, и при спокойной езде коробка быстро добирается до высшей ступени, но стоит дать ей понять, что ты намерен притопить, — и передачи мгновенно переключаются «вниз», держа мотор в тонусе. Редко когда приходится пришпоривать его, переходя в ручной режим, а об отсутствии спортивного алгоритма и вовсе не довелось пожалеть ни разу. Конечно, двухлитровый двигатель — прерогатива топ-версии Comfort, но и базовый 1,6-литровый вариант, хорошо знакомый по Hyundai Solaris, не намного слабее, причем и тот, и другой «переваривают» бензин АИ-92.
Однако полноприводная трансмиссия агрегатируется исключительно с «нашим» мотором, и грех было бы этим не воспользоваться. Один из важных показателей проходимости — способность автомобиля бороться с так называемым диагональным вывешиванием, когда при преодолении препятствия разгружаются, например, левое переднее и правое заднее колеса, а контакт с поверхностью сохраняют лишь два оставшихся. Добиться этого на Hyundai Creta оказалось не очень сложно, поскольку рабочие ходы независимой подвески кроссовера предсказуемо невелики, однако многие «одноклассники» в аналогичной ситуации сдаются, будучи не в состоянии двигаться дальше. А наш герой уверенно залезает на крутой ко